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Après la pérennisation des coronapistes pour les vélos en 2020, l'arrivée sur le territoire français des carrefours hollandais en 2021 (Dutch Junction) pose de nombreuses interrogations. La ville de Pantin en Seine-Saint-Denis, à quelques tours des pédales de Paris, est une des première ville en Île-de-France à installer ce type de aménagements cyclables afin de sécuriser les cyclistes au passage d'intersections importantes.

Qu'est-ce qu'un carrefour à la hollandaise ?

Vous y avez peut-être été confronté sans savoir ce que c'était. Appelé aussi carrefour protégé, c'est une intersection composée de 2 anneaux. Un à l'intérieur pour les voitures et l'autre sur l'extérieur réservé aux vélos.

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La piste cyclable de couleur vive (généralement verte) permet de bien identifier l'axe pour les vélos. Comme pour un tapis de jeu pour enfant, ces anneaux sont délimités par des pointillés pour renforcer leur aspect visuel.

Si cela peut demander une certaine adaptation, l'utilisation de ce type de pistes cyclables est en revanche bien plus simple qu'elle n'y paraît. La conception du carrefour hollandais permet, en effet, de sécuriser les trajets des cyclistes en supprimant les angles morts qu'il peut y avoir sur un rond point classique ou d'un carrefour.

La particularité du carrefour hollandais permet d'offrir la priorité aux cyclistes et aux piétons.

Un aménagement plus sécurisé pour les vélos

Par peur d'accident, le giratoire est trop souvent un carrefour dangereux à vélo. Ce nouveau dispositif, héritier de la crise sanitaire du Covid-19, permet de fluidifier et sécuriser le trafic entre le véhicule automobile et le vélo (et trottinettes électriques au passage). Mais ce carrefour protégé intrigue de nombreux automobilistes et même les piétons qui ne savent pas forcément comment aborder son fonctionnement.

Favoriser la circulation des vélos sur les grands axes

D'après les statistiques, les nombres de cyclistes comptabilisés sur les grands axes routiers (routes départementales) ont plus que triplé en un an. Cela devrait même se poursuivre, grâce à la Loi Orientation Mobilités (LOM) combinée aux retours des beaux jours.

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De plus en plus de personnes souhaitent en effet, circuler en deux-roues afin de se passer de leur gros véhicule et favoriser la distanciation sociale. Mais pour convertir un maximum de gens à la pratique du vélo, encore faut-il que la voie soit adaptée au vélo.

Une demande des cyclistes pour se sentir en sécurité

La sécurité est un axe énorme pour favoriser la pratique du vélo électrique ou de la trottinette électrique. A la suite de la pérennisation de plus de 170 km de pistes cyclables en Île-de-France depuis 2020, la hausse du nombre de cyclistes sur les routes prouve qu'il y a une forte demande.

La route s'adapte au nouveau flux de circulation des vélos

Après des décennies à favoriser l'automobile, les grandes agglomérations doivent réduire drastiquement leur émission de gaz à effet de serre. Il est donc important d'aménager la chaussée pour les vélos. Il est important devant l'afflux de plus en plus grand des cyclistes, que celui-ci puisse coexister avec les automobilistes.

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Comment prendre un carrefour hollandais à vélo ?

Toujours à la pointe lorsqu'il s'agit de favoriser les cyclistes, les Pays-bas possèdent ce type d'aménagement protégeant efficacement les vélos en milieu urbain depuis plusieurs années.

Voici le fonctionnement de cette piste cyclable nouvelle génération qui permet de diminuer au maximum les conflits entre la voiture et le vélo :

Rien de plus simple pour le cycliste. En vélo sur le carrefour à la hollandaise, vous avez la priorité de passage sur la piste de couleur.

Et si les voitures doivent vous laisser passer, elles vous auront forcément dans leur axe de vision. De par la conception de cette intersection réduit le risque d'accident en supprimant les angles-morts en auto.

vélo électrique weebike

Comment prendre un carrefour à la hollandaise en voiture ?

Pour l'automobiliste en revanche, cela demande un certain temps d'adaptation. Car avec la vitesse et les nombreux marquages au sol, cela peut à première vue être rebutant. mais encore faut-il y mettre de la bonne volonté.

L'automobiliste sur cette intersection protégeant le cycliste et les piétons doit en effet leur céder la priorité. Le fonctionnement ensuite consiste ensuite à suivre les règles du rond point.

La véhicule auto s'arrête au premier pointillé avant la piste cyclable, puis une fois dans son anneau de circulation, l'automobiliste s'il désire aller tout droite ou tourner à gauche doit s'arrêter aux pointillés suivants pour laisser tourner les autres véhicule venant de la droite. 

Pour sortir de l'anneau, encore une fois il doit céder la priorité aux solutions d'écomobilités si ceux-ci coupent l'intersection. Dans tous les cas, l'automobile est amenée à ralentir fortement dans cette intersection. Cela permet d'éviter bon nombres d'accidents avec une meilleure visibilité du trafic qui l'entoure.

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Conclusion

Afin de convertir les gens à la mobilité douce tout en favorisant la distanciation sociale, l'Île-de-France via les différents conseils départementaux visent à rendre cyclable en sécurité 100% des routes départementales d'ici 2024. Ce genre d'aménagements cyclables combiné à l'extension des Zone à Faibles Émissions (ZFE), cela devrait rendre la traversée de nos municipalités plus agréables au déplacement urbain pour le bien de tous.

Mobilité urbaine

4 commentaires

Yann de Weebot

Yann de Weebot

Bonjour Zozo,
Merci pour la précision de l’information ! Effectivement si dans le cas de Pantin les feux ont été conservé, le fonctionnement n’est pas tout à fait pareil.

zozo

zozo

Attention. Votre article part de l’exemple de Pantin, or le carrefour est toujours gérés par des feux., contrairement à ce qui se passe aux Pays-Bas. Les priorités s’appliquent donc une fois que les feux ont été respectés.

Pierre

Pierre

Très beau article. C’est claire ! Merci Weebot.

ZephyrFan2021

ZephyrFan2021

Merci beaucoup !!

Personne n’en parle et c’est pourtant si important !

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