Dopo la stabilizzazione delle coronapiste per le biciclette nel 2020, l'arrivo sul territorio francese dei incroci olandesi nel 2021 (Dutch Junction) solleva molte domande. La città di Pantin in Seine-Saint-Denis, a pochi giri di pedale da Parigi, è una delle prime città in Île-de-France a installare questo tipo di sistemazioni ciclabili per mettere in sicurezza i ciclisti al passaggio di incroci importanti.
Che cos'è un incrocio alla olandese?
Forse ci siete già passati senza sapere di cosa si trattasse. Chiamato anche incrocio protetto, è un incrocio composto da 2 anelli. Uno interno per le automobili e l'altro esterno riservato alle biciclette.
La pista ciclabile di colore vivace (generalmente verde) permette di identificare bene l'asse per le biciclette. Come un tappeto da gioco per bambini, questi anelli sono delimitati da linee tratteggiate per rafforzare il loro aspetto visivo.
Se può richiedere un certo adattamento, l'uso di questo tipo di piste ciclabili è invece molto più semplice di quanto sembri. La progettazione dell'incrocio olandese permette infatti di mettere in sicurezza i percorsi dei ciclisti eliminando gli angoli ciechi che possono esserci in una rotonda classica o in un incrocio.
La particolarità dell'incrocio olandese consente di dare la precedenza ai ciclisti e ai pedoni.
Una sistemazione più sicura per le biciclette
Per paura di incidenti, la rotonda è troppo spesso un incrocio pericoloso per la bicicletta. Questo nuovo dispositivo, erede della crisi sanitaria del Covid-19, permette di fluidificare e mettere in sicurezza il traffico tra il veicolo a motore e la bicicletta (e monopattini elettrici al passaggio). Ma questo incrocio protetto incuriosisce molti automobilisti e persino i pedoni che non sanno necessariamente come affrontarne il funzionamento.
Favorire la circolazione delle biciclette sulle grandi vie
Secondo le statistiche, il numero di ciclisti conteggiati sulle grandi vie stradali (strade dipartimentali) è più che triplicato in un anno. Questo dovrebbe continuare, grazie alla Legge di Orientamento sulla Mobilità (LOM) combinata con il ritorno delle belle giornate.
Sempre più persone desiderano infatti muoversi su due ruote per rinunciare al loro grosso veicolo e favorire il distanziamento sociale. Ma per convertire il maggior numero possibile di persone all'uso della bicicletta, è necessario che la strada sia adatta alla bicicletta.
Una richiesta dei ciclisti per sentirsi sicuri
La sicurezza è un punto fondamentale per favorire l'uso della bicicletta elettrica o del monopattino elettrico. Dopo la stabilizzazione di oltre 170 km di piste ciclabili in Île-de-France dal 2020, l'aumento del numero di ciclisti sulle strade dimostra che c'è una forte richiesta.
La strada si adatta al nuovo flusso di circolazione delle biciclette
Dopo decenni a favorire l'automobile, le grandi città devono ridurre drasticamente le loro emissioni di gas serra. È quindi importante adattare la carreggiata per le biciclette. È importante, di fronte all'afflusso sempre maggiore di ciclisti, che questi possano coesistere con gli automobilisti.
Come affrontare un incrocio alla olandese in bicicletta?
Sempre all'avanguardia nel favorire i ciclisti, i Paesi Bassi possiedono questo tipo di sistemazioni che proteggono efficacemente le biciclette in ambiente urbano da diversi anni.
Ecco il funzionamento di questa pista ciclabile di nuova generazione che permette di ridurre al massimo i conflitti tra auto e bicicletta:
Niente di più semplice per il ciclista. In bicicletta sull'incrocio alla olandese, avete la precedenza sulla pista colorata.
E se le automobili devono lasciarvi passare, vi avranno sicuramente nel loro campo visivo. La progettazione di questo incrocio riduce il rischio di incidenti eliminando gli angoli ciechi per l'auto.
Come affrontare un incrocio alla olandese in auto?
Per l'automobilista invece, serve un certo tempo di adattamento. Perché con la velocità e le numerose segnalazioni a terra, a prima vista può sembrare scoraggiante. Ma serve anche buona volontà.
L'automobilista su questo incrocio che protegge ciclisti e pedoni deve infatti dare loro la precedenza. Il funzionamento poi consiste nel seguire le regole della rotonda.
Il veicolo si ferma al primo tratteggio prima della pista ciclabile, poi una volta nel suo anello di circolazione, l'automobilista, se desidera andare dritto o svoltare a sinistra, deve fermarsi ai tratteggi successivi per lasciare passare gli altri veicoli provenienti da destra.
Per uscire dall'anello, ancora una volta deve dare la precedenza ai mezzi di ecomobilità se questi attraversano l'incrocio. In ogni caso, l'auto è portata a rallentare fortemente in questo incrocio. Questo permette di evitare molti incidenti con una migliore visibilità del traffico circostante.
Conclusione
Per convertire le persone alla mobilità dolce favorendo al contempo il distanziamento sociale, l'Île-de-France tramite i vari consigli dipartimentali mira a rendere ciclabili in sicurezza il 100% delle strade dipartimentali. Questo tipo di sistemazioni ciclabili combinato con l'estensione delle Zone a Basse Emissioni (ZFE), dovrebbe rendere il passaggio nelle nostre municipalità più piacevole per gli spostamenti urbani a beneficio di tutti.
5 commenti
Dance
Très belle photo , mais les doubles chevrons, réservés aux accotements carrossables des chaussées à voies centrale banalisée (CVCB ou chaucidou ) , ne doivent pas figurer sur une bande cyclable ou ne doivent figurer que les silhouettes de cycliste
Yann de Weebot
Bonjour Zozo,
Merci pour la précision de l’information ! Effectivement si dans le cas de Pantin les feux ont été conservé, le fonctionnement n’est pas tout à fait pareil.
zozo
Attention. Votre article part de l’exemple de Pantin, or le carrefour est toujours gérés par des feux., contrairement à ce qui se passe aux Pays-Bas. Les priorités s’appliquent donc une fois que les feux ont été respectés.
Pierre
Très beau article. C’est claire ! Merci Weebot.
ZephyrFan2021
Merci beaucoup !!
Personne n’en parle et c’est pourtant si important !