Dopo la sostenibilità di coronapisti per le biciclette nel 2020, l'arrivo sul territorio francese di Crocevia olandese nel 2021 (Dutch Junction) solleva molte domande. Là Comune di Pantin a Seine-Saint-Denis, a pochi giri dai pedali di Parigi, è una delle prime città dell'Île-de-France a installare questo tipo di infrastrutture ciclabili per mettere in sicurezza i ciclisti quando si superano incroci importanti.
Cos'è un incrocio olandese?
Potresti averlo incontrato senza sapere cosa fosse. Chiamato anche incrocio protetto, è un incrocio formato da 2 anelli. Uno interno per le auto e l'altro esterno riservato alle biciclette.
La pista ciclabile dai colori vivaci (generalmente verde) facilita l'individuazione dell'asse per le biciclette. Come nel caso del tappeto da gioco per bambini, questi anelli sono delimitati da linee tratteggiate per rafforzarne l'aspetto visivo.
Sebbene ciò possa richiedere qualche adattamento, utilizzare questo tipo di pista ciclabile è molto più semplice di quanto sembri. La progettazione dell'incrocio olandese consente di rendere sicuri i percorsi dei ciclisti rimozione dei punti ciechi che ci può essere su una classica rotatoria o su un incrocio.
La particolarità dell'incrocio olandese consente di dare la precedenza a ciclisti e pedoni.
Una disposizione più sicura per le biciclette
Per paura di incidenti, la rotonda è troppo frequente un incrocio pericoloso per il ciclismo. Questo nuovo sistema, erede dell’emergenza sanitaria Covid-19, permette di razionalizzare e rendere sicura la circolazione tra autoveicoli e biciclette (e scooter elettrici A proposito). Ma questo incrocio protetto incuriosisce molti automobilisti e persino i pedoni che non necessariamente sanno come avvicinarsi al suo funzionamento.
Promuovere la circolazione delle biciclette sulle strade principali
Secondo le statistiche, il numero di ciclisti contati sulle strade principali (strade dipartimentali) è più che triplicato in un anno. Questo dovrebbe anche continuare, grazie a Legge sull'orientamento alla mobilità (LOM) abbinato al ritorno delle giornate soleggiate.
Sempre più persone vogliono viaggiare su due ruote per poter fare a meno del loro veicolo di grandi dimensioni e promuovere il distanziamento sociale. Ma per convertire quante più persone possibile alla bicicletta, il percorso deve comunque esistere adatto per il ciclismo.
Una richiesta da parte dei ciclisti di sentirsi sicuri
La sicurezza è una priorità enorme per incoraggiare la pratica di bicicletta elettrica o scooter elettrico. Seguendo la sostenibilità di oltre 170 km di piste ciclabili in Île-de-France dal 2020, l’aumento del numero di ciclisti sulle strade dimostra che esiste una forte domanda.
La strada si adatta al nuovo flusso del traffico ciclistico
Dopo aver favorito per decenni l’automobile, le grandi città devono farlo ridurre drasticamente le proprie emissioni di gas serra. È quindi importante per sviluppare la viabilità per le biciclette. È importante, dato il crescente afflusso di ciclisti, che possano convivere con gli automobilisti.
Come percorrere un incrocio olandese in bicicletta?
Da sempre all’avanguardia nel favorire i ciclisti, i Paesi Bassi hanno adottato già da diversi anni questo tipo di dispositivi che proteggono efficacemente le biciclette nelle aree urbane.
Ecco come funziona questa pista ciclabile di nuova generazione, che permette di ridurre il più possibile i conflitti tra auto e bicicletta:
Niente di più semplice per il ciclista. In bici sul crocevia olandese, hai la priorità sul tracciato colorato.
E se le auto dovessero lasciarti passare, inevitabilmente ti avranno nel loro campo visivo. Grazie alla progettazione di questo incrocio si riduce il rischio di incidenti rimozione dei punti ciechi in macchina.
Come prendere un incrocio olandese in auto?
Per l’automobilista, tuttavia, ciò richiede un po’ di tempo per adattarsi. Perché con la velocità e le numerose tracce sul terreno questo può a prima vista scoraggiare. ma occorre comunque metterci buona volontà.
L'automobilista acceso questo incrocio protegge ciclisti e pedoni devono infatti dare loro la priorità. L'operazione consiste quindi nel seguire le regole della rotatoria.
L'autoveicolo si ferma alla prima linea tratteggiata prima della pista ciclabile, poi una volta nella sua rotatoria, l'automobilista, se vuole proseguire dritto o svoltare a sinistra, deve fermarsi alle linee tratteggiate successive per far svoltare gli altri veicoli provenienti da destra .
Per uscire dal ring, ancora una volta occorre dare priorità alle soluzioni di eco-mobilità se tagliano l’incrocio. In tutti i casi, l'auto deve rallentare notevolmente in questo incrocio. Ciò consente di evitare un gran numero di incidenti con una migliore visibilità del traffico circostante.
Conclusione
Per convertire le persone alla mobilità dolce e promuovere il distanziamento sociale, l'Île-de-France, attraverso i vari consigli dipartimentali, mira a rendere il 100% delle strade dipartimentali sicure per la bicicletta entro il 2024. Questo tipo di sistemazione ciclabile combinata con l'estensione della Bassa Zone di emissione (EPZ), ciò dovrebbe rendere più gradevole l'attraversamento dei nostri Comuni per gli spostamenti urbani, per il bene di tutti.
5 Commenti
Dance
Très belle photo , mais les doubles chevrons, réservés aux accotements carrossables des chaussées à voies centrale banalisée (CVCB ou chaucidou ) , ne doivent pas figurer sur une bande cyclable ou ne doivent figurer que les silhouettes de cycliste
Yann de Weebot
Bonjour Zozo,
Merci pour la précision de l’information ! Effectivement si dans le cas de Pantin les feux ont été conservé, le fonctionnement n’est pas tout à fait pareil.
zozo
Attention. Votre article part de l’exemple de Pantin, or le carrefour est toujours gérés par des feux., contrairement à ce qui se passe aux Pays-Bas. Les priorités s’appliquent donc une fois que les feux ont été respectés.
Pierre
Très beau article. C’est claire ! Merci Weebot.
ZephyrFan2021
Merci beaucoup !!
Personne n’en parle et c’est pourtant si important !