Tras la consolidación de las coronapistas para bicicletas en 2020, la llegada al territorio francés de los cruces a la holandesa en 2021 (Dutch Junction) genera muchas preguntas. La ciudad de Pantin en Sena-Saint-Denis, a pocos pedaleos de París, es una de las primeras ciudades en Île-de-France en instalar este tipo de infraestructuras ciclistas para proteger a los ciclistas al cruzar intersecciones importantes.
¿Qué es un cruce a la holandesa?
Quizá te hayas encontrado con uno sin saber qué era. También llamado cruce protegido, es una intersección compuesta por 2 anillos. Uno interior para los coches y otro exterior reservado para bicicletas.
El carril bici de color vivo (generalmente verde) permite identificar claramente el carril para bicicletas. Como en una alfombra de juego para niños, estos anillos están delimitados por líneas discontinuas para reforzar su aspecto visual.
Aunque puede requerir cierta adaptación, el uso de este tipo de carriles bici es mucho más sencillo de lo que parece. El diseño del cruce a la holandesa permite, de hecho, proteger los trayectos de los ciclistas al eliminar los puntos ciegos que pueden existir en una rotonda o cruce clásico.
La particularidad del cruce a la holandesa es que da prioridad a ciclistas y peatones.
Una infraestructura más segura para las bicicletas
Por miedo a accidentes, la rotonda suele ser un cruce peligroso para bicicletas. Este nuevo sistema, heredado de la crisis sanitaria del Covid-19, permite agilizar y proteger el tráfico entre vehículos y bicicletas (y patinetes eléctricos incluidos). Pero este cruce protegido desconcierta a muchos conductores e incluso a peatones que no saben bien cómo manejar su funcionamiento.
Fomentar la circulación de bicicletas en las vías principales
Según las estadísticas, el número de ciclistas contabilizados en las vías principales (carreteras departamentales) se ha más que triplicado en un año. Esto debería continuar, gracias a la Ley de Orientación de las Movilidades (LOM) combinada con la llegada del buen tiempo.
Cada vez más personas desean desplazarse en dos ruedas para prescindir de su vehículo grande y favorecer la distancia social. Pero para convencer al máximo de personas a usar la bicicleta, es necesario que la vía esté adaptada para bicicletas.
Una demanda de los ciclistas para sentirse seguros
La seguridad es un factor clave para fomentar el uso de la bicicleta eléctrica o del patinete eléctrico. Tras la consolidación de más de 170 km de carriles bici en Île-de-France desde 2020, el aumento del número de ciclistas en las vías demuestra que existe una gran demanda.
La vía se adapta al nuevo flujo de bicicletas
Después de décadas favoreciendo el automóvil, las grandes ciudades deben reducir drásticamente sus emisiones de gases de efecto invernadero. Por ello es importante adaptar la calzada para bicicletas. Ante el creciente número de ciclistas, es fundamental que puedan coexistir con los conductores.
¿Cómo tomar un cruce a la holandesa en bicicleta?
Siempre a la vanguardia en favorecer a los ciclistas, los Países Bajos cuentan con este tipo de infraestructuras que protegen eficazmente a las bicicletas en entornos urbanos desde hace varios años.
Así funciona este carril bici de nueva generación que reduce al máximo los conflictos entre coches y bicicletas:
Nada más sencillo para el ciclista. En bicicleta en el cruce a la holandesa, tienes prioridad de paso en el carril de color.
Y si los coches deben dejarte pasar, te tendrán siempre en su campo visual. El diseño de esta intersección reduce el riesgo de accidente al eliminar los puntos ciegos para los conductores.
¿Cómo tomar un cruce a la holandesa en coche?
Para el conductor, en cambio, requiere un tiempo de adaptación. Por la velocidad y las numerosas marcas en el suelo, a primera vista puede parecer intimidante, pero solo hace falta buena voluntad.
El conductor en esta intersección que protege a ciclistas y peatones debe cederles el paso. Luego, el funcionamiento consiste en seguir las reglas de la rotonda.
El vehículo se detiene en la primera línea discontinua antes del carril bici, y una vez dentro del anillo de circulación, si desea seguir recto o girar a la izquierda debe detenerse en las siguientes líneas discontinuas para dejar pasar a los vehículos que vienen por la derecha.
Para salir del anillo, de nuevo debe ceder el paso a los medios de transporte ecológicos si cruzan la intersección. En todo caso, el coche debe reducir mucho la velocidad en esta intersección. Esto ayuda a evitar muchos accidentes gracias a una mejor visibilidad del tráfico circundante.
Conclusión
Para convertir a la gente a la movilidad suave y favorecer la distancia social, Île-de-France, a través de los distintos consejos departamentales, busca hacer seguras para bicicletas el 100% de las carreteras departamentales. Este tipo de infraestructuras ciclistas, combinado con la extensión de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), debería hacer que cruzar nuestras localidades sea más agradable para el desplazamiento urbano en beneficio de todos.
5 comentarios
Dance
Très belle photo , mais les doubles chevrons, réservés aux accotements carrossables des chaussées à voies centrale banalisée (CVCB ou chaucidou ) , ne doivent pas figurer sur une bande cyclable ou ne doivent figurer que les silhouettes de cycliste
Yann de Weebot
Bonjour Zozo,
Merci pour la précision de l’information ! Effectivement si dans le cas de Pantin les feux ont été conservé, le fonctionnement n’est pas tout à fait pareil.
zozo
Attention. Votre article part de l’exemple de Pantin, or le carrefour est toujours gérés par des feux., contrairement à ce qui se passe aux Pays-Bas. Les priorités s’appliquent donc une fois que les feux ont été respectés.
Pierre
Très beau article. C’est claire ! Merci Weebot.
ZephyrFan2021
Merci beaucoup !!
Personne n’en parle et c’est pourtant si important !