Obstaja veliko napačnih predstav o uporabi električnega kolesa. Ta članek je namenjen odgovoru na vsa vaša vprašanja z našim strokovnim pogledom. Temeljito bomo obravnavali temo, da vam ponudimo prave odgovore. Odkrijte brez odlašanja naš razčlenitev o zmotah glede električnega kolesa.
Ni treba pedalirati na električnem kolesu: NAPAČNO
Izraz električno kolo je pravzaprav zlorabljen. V Sloveniji zakon zahteva, da je kolo z motorjem dejansko električno kolo s pomočjo (VAE). To pomeni, da za razliko od skuterja, kot je na primer električni skuter, morate nujno pedalirati, da aktivirate električni motor.
Pomoč omogoča premagovanje strmih klancev brez prevelike utrujenosti, prav tako pa prevozi daljše razdalje kot običajno kolo.
Električna pomoč se izklopi pri 25 km/h
Pomoč pride le kot dopolnilo vašemu naporu. Tako ostajate gospodar moči, tako s svojo hitrostjo pedaliranja kot tudi z izbranim načinom vožnje.
Glede na tehnologijo kolesa senzor zazna vaš napor. Bodisi s senzorjem vrtenja gonilke, ki je običajno namenjen električnim kolesom vstopnega razreda. Bodisi s senzorjem pedaliranja, vgrajenim v gonilko.
Tako lahko nadzorujete hitrost svojega električnega kolesa s pomočjo moči svojih nog. Vendar bodite pozorni, saj je največja hitrost pomoči 25 km/h. Nad to hitrostjo morate računati le na svojo fizično moč.
Plin na ročico prepovedan na javnih cestah
Če ste na krmilo namestili plin na ročico, vedite, da je ta prepovedan za vožnjo po javnih cestah. V primeru kontrole vam grozi kazen s strani organov pregona. Lahko pa ga uporabljate na zasebnem terenu.
Električna kolesa je treba registrirati: NAPAČNO
Ne, Nacionalni načrt za kolesarjenje ali Zakon o mobilnosti Ministrstva za ekološki prehod ne predvidevata registracije električnih koles. Kot je bilo že omenjeno, električna pomoč, ki se izklopi pri 25 km/h, ne naredi kolesa za moped. Zato ni potrebe po registraciji, tablici ali obveznem zavarovanju za vožnjo z električnim kolesom.
Veljajo samo Speedbike, ki vozijo 45 km/h
Če pa je vaše električno kolo prodano z največjo hitrostjo nad 25 km/h, spada v kategorijo Speedbike, imenovanih tudi Speedélec. Takšno kolo mora imeti registrsko tablico in sklenjeno zavarovanje za zakonito vožnjo po javnih cestah.
Električno kolo je težko: PRAV in NAPAČNO
Res je, da je električno kolo običajno težje od klasičnega kolesa. Električno kolo ima namreč baterijo in motor, ki dodajata težo v primerjavi s klasičnim kolesom. Vendar pa so električna kolesa od svojega prihoda na trg opremljena z vedno lažjimi komponentami.
Na primer litij-ionske baterije, ki so veliko lažje in učinkovitejše kot stare svinčeve baterije. Te so celo prepovedane za prodajo.
Več kot le običajno kolo z dodano elektrifikacijo, so električna kolesa posebej zasnovana, da so čim lažja. Njihova teža je bila zmanjšana v primerjavi s prejšnjimi generacijami in jih je mogoče najti pod mejo 20 kg ali celo 15 kg.
Električna kolesa so nevarna: NAPAČNO
Čeprav je povprečna hitrost vožnje z električnim kolesom višja kot pri običajnem kolesu brez motorja, študije kažejo, da ni več nesreč z električnimi kolesi. Če se je število nesreč v zadnjih letih povečalo, je to predvsem zaradi večjega števila kolesarjev na cesti.
Si le čelada za kolo ni obvezna, vam vseeno priporočamo, da jo nosite za večjo varnost.
Električno kolo je za lenobe: NAPAČNO
Čeprav je prizadevanje na električnem kolesu manjše, je napačno trditi, da je namenjeno lenobnežem. Po statističnih podatkih so uporabniki električnih koles večinoma mladi, aktivni ljudje, ki raje uporabljajo kolo kot avto za premikanje. Povprečna starost v Sloveniji je 40 let za električne kolesarje.
To je način prevoza, ki omogoča hkrati skrajšanje časa potovanja (v povprečju dvakrat krajši kot z avtomobilom) in tudi podaljšanje prevoženih razdalj.
Z električnim kolesom je veliko lažje opraviti pot od 20 do 25 km. Tam, kjer bi bila ta pot brez motorja rezervirana za najbolj športne, jo je z električnim kolesom mogoče opraviti brez utrujenosti.
Vožnja z električnim kolesom na delo je dobra za zdravje: RESNIČNO
Po študiji, objavljeni na Univerzi v Severni Karolini, so osebe, ki vozijo električno kolo 30 minut na dan in 5-krat na teden, dva-krat manj izpostavljene srčno-žilnim boleznim kot drugi. Pri električnem kolesu se manj zadihamo in znižujemo krvni tlak.
Kolesarji na delo ali velotaf, kot jih imenujejo, vsi pravijo, da so ob koncu dneva veliko bolj sproščeni po vrnitvi z dela z električnim kolesom. Enako velja za pot tja, kjer mnogi zaposleni priznavajo, da so bolj produktivni po jutranji športni aktivnosti.
Lahko pa izkoristite trajnostni mobilnostni paket za pot do dela z električnim kolesom. To omogoča pridobitev pomoči v višini do 500 evrov na leto.
Vožnja z električnim kolesom je tako dobra tako za zdravje telesa kot tudi za duševno zdravje. Z vse več kolesarskimi stezami, ki nastajajo vsak dan po Sloveniji, je vedno lažje voziti brez nevšečnosti mestnega prometa.
Poleg tega je tudi napačno trditi, da na električnem kolesu vdihavamo več onesnaženja. Čeprav se lahko zdi, da smo v avtomobilu bolj zaščiteni pred onesnaženjem, to žal ne drži. Sprednja maska vozila je bližje izpušnim cevem in zato v notranjost kabine prenaša večje količine CO2 delcev.
Medtem ko smo na kolesu višje na cesti in zato manj izpostavljeni drobnim delcem, ki jih izpuščajo vozila z notranjim zgorevanjem.
Avtonomija ni problem pri električnih kolesih: NAPAČNO
Pogosto beremo, da je avtonomija, tako kot pri električnih avtomobilih, šibka točka električnih koles. Čeprav imata ti dve vozili električni motor in baterijo, se primerjava tu konča. Električni avtomobil je zelo težak, pogosto blizu 2 ton.
Električno kolo je veliko lažje in je povezano le z električno pomočjo. Zato je veliko manj potratno poganjati električno kolo z majhnim motorjem moči 250W kot premikati težko električno vozilo pri precej višjih hitrostih.
Danes veliko koles ponuja avtonomijo med 50 km in do 200 km zahvaljujoč bateriji približno 500Wh.
Pozor na poceni električna kolesa z zelo majhno baterijo
Kljub temu je treba biti previden pri električnih kolesih vstopnega razreda, ki pogosto imajo baterijo 8Ah ali manj. Baterija je najdražji del električnega kolesa, zato nekateri proizvajalci to izkoriščajo, da lahko ponudijo privlačne cene.
Vendar pa z tovrstnimi akumulatorji in krmilniki nizke kakovosti boste imeli le nizko avtonomijo približno 20 do 40 km v najboljšem primeru. Če nizka avtonomija lahko zadostuje nekaterim, je drug problem tudi kakovost. Neznana baterija se bo sčasoma veliko hitreje obrabila.
Kako proizvajalci izračunajo napovedano avtonomijo?
Poleg tega je precej zapleteno izračunati avtonomijo električnega kolesa. Proizvajalec običajno navaja zmogljivost, ki je pogosto višja od tiste, s katero se srečujejo uporabniki. Treba je razumeti, da avtonomija zavisi od številnih parametrov. Teža, raven pomoči, največja hitrost in pot močno vplivajo na uporabo motorja.
Podatki proizvajalcev so večinoma določeni na najnižji ravni pomoči z maso kolesarja približno 60 do 70 kg.
Ni potrebe po polnjenju baterije med zaviranjem in spustom
Argument električnega kolesa danes ni več njegova regenerativna zmogljivost baterije. Regenerativno zaviranje je pogosto predrago glede na dodatno doseženo avtonomijo. Vožnja z električnim kolesom je precej drugačna od električne skiro ali električnega skuterja, zato ima to le malo smisla in je bilo postopoma odstranjeno na električnih kolesih.
Baterija električnega kolesa je onesnažujoča: NAPAČNO
Litij-ionske baterije so danes vse reciklabilne. Veliko kolesarjev je občutljivih na okoljsko problematiko, zato je normalno, da želijo zagotoviti recikliranje starih baterij po uporabi.
Baterije pri Weebot se reciklirajo
Pri Weebot smo občutljivi na to zadevo in se zavezujemo k prevzemu rabljenih baterij za recikliranje. Kot ponudniki rešitev eko-mobilnosti smo popolnoma zavezani trajnosti naših naprav.
Električna kolesa so pogosteje ukradena: NAPAČNO
Tveganje kraje ni večje kot pri klasičnem kolesu. Pomembno je predvsem, da kolo dobro zavarujete, ko ga pripnete. Z odstranitvijo baterije in digitalnega zaslona na krmilu lahko celo odvrnete tatove, ki bodo imeli težave s prodajo.
Obvezno označevanje novih koles proti kraji
Da bi se borili proti kraji, je od januarja 2021 za prodajalce obvezno ponuditi graviranje ali označevanje na novih električnih kolesih. Pri Weebot smo izbrali ponudbo proizvajalca ključavnic Auvray z njegovimi neuničljivimi nalepkami ICA Bike.
To omogoča v primeru kraje
Motor na gonilki je zmogljivejši: Delno RESNIČNO
Pogosto beremo o superiornosti centralnega motorja na gonilki v primerjavi z motorjem v zadnjem ali sprednjem kolesu. Prednost motorja na gonilki je, da ponuja boljši navor pospeševanja.
V nasprotju z električnim kolesom z motorjem v zadnjem kolesu bo motor na gonilki bolj podpiral gibanje pedaliranja kolesarja zahvaljujoč senzorju pedaliranja.
Kljub temu zadnji motor ni nujno slab na dvokolesu. Ta omogoča bolj privlačno ceno ob zagotavljanju dobre ravni moči za električno pomoč električnega kolesa. Motorji v zadnjem kolesu električnega kolesa imajo prav tako dolgo življenjsko dobo in ne zahtevajo vzdrževanja za vožnjo skozi vse leto.
Električno kolo je drago: RESNIČNO in NAPAČNO
Če se začetna cena električnega kolesa zdi visoka, je treba upoštevati, da je to trenutno najbolj ekonomičen način prevoza.
Ob nakupu električnega kolesa je mogoče pridobiti subvencijo v višini do 500 evrov na ceno.
Poleg tega trajnostni mobilnostni paket omogoča pridobitev do 500 evrov na leto za vožnjo z električnim kolesom na delo. Nič več plačevanja mesečne vozovnice za javni prevoz. Nič več dragih stroškov goriva. Običajno polnjenje baterije stane le nekaj centov.
Poleg tega, da je prijetno, to naredi električno kolo odličen način vsakodnevnega prevoza.
Zaključek o električnem kolesu
Le niveau d'assistance électrique d'un vélo est idéal pour les déplacements urbains. Ce moyen de transport moderne et écologique permet de transformer notre mode de déplacement. Avec la pérennisation des pistes cyclables, il est important d'en profiter afin de réduire notre pollution. L"električno kolo" n'est plus seulement l'avenir mais déjà le présent.
De plus en plus d'utilisateurs troquent leur voiture en échange de električno tovorno kolo qui ont le vent en poupe en 2021. Avec une augmentation des ventes de plus de 354% par rapport à l'année précédente, le vélo cargo permet de transporter du matériel, mais aussi ses enfants de façon extrêmement pratique.
N'hésitez pas à consulter nos différents articles sur kako izbrati električno kolo, ainsi que nos guides d'achat sur le električno gorsko kolo ou le zložljivo električno kolo.
