Po uveljavitvi coronapistes za električno kolo leta 2020, je prihod nizozemskih križišč (Dutch Junction) na francosko ozemlje leta 2021 povzročil številna vprašanja. Mesto Pantin v Seine-Saint-Denis, le nekaj pedalnih obratov od Pariza, je eno prvih mest v Île-de-France, ki je namestilo tovrstne kolesarske ureditve, da bi zagotovilo varnost kolesarjev pri prečkanju pomembnih križišč.
Kaj je nizozemsko križišče?
Morda ste se z njim že srečali, ne da bi vedeli, kaj je to. Imenuje se tudi zaščiten križišče, gre za križišče, sestavljeno iz 2 krogov. Notranji je za avtomobile, zunanji pa rezerviran za električno kolo.
La piste cyclable de couleur vive (généralement verte) permet de bien identifier l'axe pour les vélos. Comme pour un tapis de jeu pour enfant, ces anneaux sont délimités par des pointillés pour renforcer leur aspect visuel.
Si cela peut demander une certaine adaptation, l'utilisation de ce type de pistes cyclables est en revanche bien plus simple qu'elle n'y paraît. La conception du carrefour hollandais permet, en effet, de sécuriser les trajets des cyclistes en supprimant les angles morts qu'il peut y avoir sur un rond point classique ou d'un carrefour.
La particularité du carrefour hollandais permet d'offrir la priorité aux cyclistes et aux piétons.
Un aménagement plus sécurisé pour les vélos
Par peur d'accident, le giratoire est trop souvent un carrefour dangereux à vélo. Ce nouveau dispositif, héritier de la crise sanitaire du Covid-19, permet de fluidifier et sécuriser le trafic entre le véhicule automobile et le vélo (et trottinettes électriques au passage). Mais ce carrefour protégé intrigue de nombreux automobilistes et même les piétons qui ne savent pas forcément comment aborder son fonctionnement.
Favoriser la circulation des vélos sur les grands axes
D'après les statistiques, les nombres de cyclistes comptabilisés sur les grands axes routiers (routes départementales) ont plus que triplé en un an. Cela devrait même se poursuivre, grâce à la Loi Orientation Mobilités (LOM) combinée aux retours des beaux jours.
De plus en plus de personnes souhaitent en effet, circuler en deux-roues afin de se passer de leur gros véhicule et favoriser la distanciation sociale. Mais pour convertir un maximum de gens à la pratique du vélo, encore faut-il que la voie soit adaptée au vélo.
Une demande des cyclistes pour se sentir en sécurité
La sécurité est un axe énorme pour favoriser la pratique du električno kolo ou de la trottinette électrique. A la suite de la pérennisation de plus de 170 km de pistes cyclables en Île-de-France depuis 2020, la hausse du nombre de cyclistes sur les routes prouve qu'il y a une forte demande.
Cesta se prilagaja novemu prometnemu toku koles
Po desetletjih spodbujanja avtomobilov morajo velika mestna območja drastično zmanjšati svoje emisije toplogrednih plinov. Zato je pomembno urediti cesto za kolesa. Zaradi vedno večjega števila kolesarjev je pomembno, da ti lahko sobivajo z vozniki avtomobilov.
Kako prečkati nizozemsko križišče s kolesom?
Nizozemska, ki je vedno v ospredju pri spodbujanju kolesarjev, ima tovrstne ureditve, ki že več let učinkovito ščitijo kolesa v urbanem okolju.
Tako deluje ta nova generacija kolesarske steze, ki maksimalno zmanjšuje konflikte med avtom in kolesom:
Za kolesarja ni nič lažjega. Na električno kolo na nizozemskem križišču imate prednost na barvni stezi.
In če vam morajo avtomobili dati prednost, boste zagotovo v njihovem vidnem polju. Zaradi zasnove tega križišča se zmanjša tveganje nesreče z odstranitvijo mrtvih kotov v avtomobilu.
Kako prečkati križišče po nizozemsko z avtom?
Za voznika pa to zahteva nekaj časa za prilagoditev. Ker zaradi hitrosti in številnih talnih označb je lahko na prvi pogled odvratno, a vseeno je treba pokazati voljo.
Voznik na tem križišču, ki ščiti kolesarja in pešce, jim mora res dati prednost. Nato delovanje sledi pravilom krožišča.
Avtomobil se ustavi na prvi prekinjeni črti pred kolesarsko stezo, nato pa, ko je v svojem krožnem prometu, mora voznik, če želi iti naravnost ali zaviti levo, ustaviti na naslednjih prekinjenih črtah, da pusti zavijati drugim vozilom, ki prihajajo z desne.
Da bi zapustil krog, mora še enkrat dati prednost rešitvam eko-mobilnosti, če te prečkajo križišče. V vsakem primeru mora avtomobil močno upočasniti v tem križišču. To omogoča preprečevanje številnih nesreč z boljšo vidljivostjo prometa okoli njega.
Zaključek
Da bi ljudi prepričali v mehko mobilnost in hkrati spodbujali socialno distanco, si Île-de-France preko različnih okrajnih svetov prizadeva, da bi do leta 2024 100 % okrajnih cest postalo varno kolesarsko prevoznih. Takšne kolesarske ureditve v kombinaciji z razširitvijo območij z nizkimi emisijami (ZFE) bi morale narediti prečkanje naših občin prijetnejše za urbano gibanje v dobro vseh.
5 komentarjev
Dance
Très belle photo , mais les doubles chevrons, réservés aux accotements carrossables des chaussées à voies centrale banalisée (CVCB ou chaucidou ) , ne doivent pas figurer sur une bande cyclable ou ne doivent figurer que les silhouettes de cycliste
Yann de Weebot
Bonjour Zozo,
Merci pour la précision de l’information ! Effectivement si dans le cas de Pantin les feux ont été conservé, le fonctionnement n’est pas tout à fait pareil.
zozo
Attention. Votre article part de l’exemple de Pantin, or le carrefour est toujours gérés par des feux., contrairement à ce qui se passe aux Pays-Bas. Les priorités s’appliquent donc une fois que les feux ont été respectés.
Pierre
Très beau article. C’est claire ! Merci Weebot.
ZephyrFan2021
Merci beaucoup !!
Personne n’en parle et c’est pourtant si important !