Po uveljavitvi coronapistes za kolesa leta 2020, je prihod nizozemskih križišč (Dutch Junction) na francosko ozemlje leta 2021 povzročil številna vprašanja. Mesto Pantin v Seine-Saint-Denis, le nekaj pedalnih obratov od Pariza, je eno prvih mest v Île-de-France, ki je namestilo tovrstne kolesarske ureditve, da bi zagotovilo varnost kolesarjev pri prečkanju pomembnih križišč.
Kaj je nizozemsko križišče?
Morda ste se z njim že srečali, ne da bi vedeli, kaj je. Imenuje se tudi zaščiteno križišče in je sestavljeno iz dveh krogov. Notranjega za avtomobile in zunanjega, namenjenega kolesom.
Kolesarska steza v živi barvi (običajno zeleni) omogoča jasno prepoznavnost osi za kolesa. Tako kot otroška igralna preproga so ti krogi označeni s pikčastimi črtami, da se okrepi njihov vizualni učinek.
Čeprav lahko zahteva nekaj prilagoditve, je uporaba takšnih kolesarskih stez veliko enostavnejša, kot se zdi. Oblikovanje nizozemskega križišča namreč omogoča varnejše poti kolesarjev z odstranitvijo mrtvih kotov, ki jih lahko najdemo na običajnem krožišču ali križišču.
Posebnost nizozemskega križišča je, da daje prednost kolesarjem in pešcem.
Varnejša ureditev za kolesa
Iz strahu pred nesrečami je krožišče pogosto nevarno križišče za kolesarje. Ta novi sistem, ki je plod zdravstvene krize Covid-19, omogoča bolj tekoč in varen promet med avtomobili in kolesi (ter električnimi skiroji). Vendar pa to zaščiteno križišče zmede številne voznike in celo pešce, ki pogosto ne vedo, kako se pravilno obnašati.
Spodbujanje prometa koles na glavnih cestah
Po statističnih podatkih se je število kolesarjev na glavnih cestah (oddelčne ceste) v enem letu več kot potrojilo. Ta trend naj bi se nadaljeval, zahvaljujoč Zakonu o usmeritvi mobilnosti (LOM) in prihodu lepših dni.
Vedno več ljudi želi namreč uporabljati dvokolesna vozila, da bi se izognili velikim avtomobilom in spodbujali socialno distanco. A da bi čim več ljudi prepričali v uporabo kolesa, mora biti pot prilagojena kolesarjem.
Prošnja kolesarjev za občutek varnosti
Varnost je ključni dejavnik za spodbujanje uporabe električnega kolesa ali električnega skiroja. Po uveljavitvi več kot 170 km kolesarskih stez v Île-de-France od leta 2020 naprej, naraščajoče število kolesarjev na cestah dokazuje, da obstaja veliko povpraševanje.
Cesta se prilagaja novemu prometnemu toku kolesarjev
Po desetletjih spodbujanja avtomobilskega prometa morajo velika mestna območja drastično zmanjšati emisije toplogrednih plinov. Zato je pomembno urediti cesto za kolesa. Zaradi vedno večjega števila kolesarjev je nujno, da lahko ti sobivajo z avtomobilisti.
Kako prečkati nizozemsko križišče s kolesom?
Nizozemska, ki je vedno v ospredju pri spodbujanju kolesarjev, ima tovrstne ureditve, ki že več let učinkovito varujejo kolesarje v mestnem okolju.
Tako deluje ta nova generacija kolesarske steze, ki maksimalno zmanjšuje konflikte med avtomobilom in kolesom:
Za kolesarja ni nič lažjega. Na nizozemskem križišču imate prednost na barvni stezi.
Avtomobili vam morajo dati prednost in vas bodo zagotovo imeli v svojem vidnem polju. Oblikovanje tega križišča namreč zmanjšuje tveganje nesreč z odstranitvijo mrtvih kotov za avtomobile.
Kako prečkati nizozemsko križišče z avtom?
Za voznike pa to zahteva nekaj časa za prilagoditev. Zaradi hitrosti in številnih talnih označb je lahko na prvi pogled zastrašujoče, a z voljo je vse mogoče.
Voznik na tem križišču, ki varuje kolesarje in pešce, jim mora dati prednost. Nato velja pravilo krožišča.
Avto se ustavi na prvi pikčasti črti pred kolesarsko stezo, nato pa, ko je v svojem krogu, mora voznik, če želi peljati naravnost ali zaviti levo, ustaviti na naslednjih pikčastih črtah, da pusti prednost vozilom, ki prihajajo z desne.
Za izhod iz kroga mora ponovno dati prednost eko-mobilnostnim vozilom, če prečkajo križišče. V vsakem primeru mora vozilo na tem križišču močno upočasniti, kar preprečuje številne nesreče in izboljšuje preglednost prometa okoli njega.
Zaključek
Da bi ljudi spodbudili k mehki mobilnosti in hkrati omogočili socialno distanco, si Île-de-France preko različnih okrajnih svetov prizadeva, da bi do leta 2024 100 % oddečnih cest postalo varnih za kolesarje. Takšne kolesarske ureditve skupaj z razširitvijo območij z nizkimi emisijami (ZFE) naj bi naredile prehode skozi naša mesta prijetnejše za urbano mobilnost v dobro vseh.
5 komentarjev
Dance
Très belle photo , mais les doubles chevrons, réservés aux accotements carrossables des chaussées à voies centrale banalisée (CVCB ou chaucidou ) , ne doivent pas figurer sur une bande cyclable ou ne doivent figurer que les silhouettes de cycliste
Yann de Weebot
Bonjour Zozo,
Merci pour la précision de l’information ! Effectivement si dans le cas de Pantin les feux ont été conservé, le fonctionnement n’est pas tout à fait pareil.
zozo
Attention. Votre article part de l’exemple de Pantin, or le carrefour est toujours gérés par des feux., contrairement à ce qui se passe aux Pays-Bas. Les priorités s’appliquent donc une fois que les feux ont été respectés.
Pierre
Très beau article. C’est claire ! Merci Weebot.
ZephyrFan2021
Merci beaucoup !!
Personne n’en parle et c’est pourtant si important !