Er circuleren veel misvattingen over het gebruik van de elektrische fiets. Dit artikel heeft als doel al uw vragen te beantwoorden met onze deskundige kijk. We zullen het onderwerp grondig behandelen om u de echte antwoorden te geven. Ontdek zonder verder uitstel onze analyse van de misvattingen over de elektrische fiets.
Geen trapbeweging nodig op een elektrische fiets: ONWAAR
De term elektrische fiets wordt vaak verkeerd gebruikt. In Nederland vereist de wet dat een fiets met een motor eigenlijk een elektrische fiets met trapondersteuning (VAE) is. Dat wil zeggen dat, in tegenstelling tot een bromfiets zoals een elektrische scooter bijvoorbeeld, u altijd moet trappen om de elektrische motor te activeren.
De ondersteuning maakt het mogelijk om steile hellingen zonder al te veel vermoeidheid te overwinnen, net zoals langere afstanden afleggen dan met een gewone fiets.
De elektrische ondersteuning stopt bij 25 km/u
De ondersteuning komt alleen als aanvulling op uw inspanning. U blijft zo de baas over het vermogen, zowel door uw trapfrequentie als door de gekozen rijmodus.
Afhankelijk van de technologie van de fiets detecteert een sensor uw inspanning. Ofwel via een sensor die de trapasrotatie meet, meestal voorbehouden aan instapmodellen elektrische fietsen. Ofwel via een trapassensor geïntegreerd in de trapas.
U kunt zo de snelheid van uw elektrische fiets regelen dankzij de kracht van uw benen. Let wel op, want de maximale ondersteuningssnelheid is 25 km/u. Daarboven moet u alleen op uw fysieke inspanning rekenen.
De gashendel verboden op de openbare weg
Als u een gashendel op uw stuur hebt geïnstalleerd, weet dan dat deze verboden is om te gebruiken op de openbare weg. Bij controle riskeert u een boete van de politie. U mag hem echter wel gebruiken op privéterrein.
Elektrische fietsen moeten geregistreerd worden: ONWAAR
Nee, het Nationaal Fietsplan of de Mobiliteitswet van het Ministerie van Ecologische Transitie voorzien niet in het registreren van elektrische fietsen. Zoals eerder gezien, maakt de elektrische ondersteuning die stopt bij 25 km/u ze geen bromfietsen. Er is dus geen kenteken, registratie of verplichte verzekering nodig om op een elektrische fiets te rijden.
Alleen Speedbikes die 45 km/u rijden zijn betroffen
Als uw elektrische fiets echter wordt verkocht met een snelheid hoger dan 25 km/u, valt deze in de categorie Speedbike, ook wel Speedélec genoemd. Deze moet dan een kentekenplaat hebben en een verzekering afsluiten om legaal op de openbare weg te mogen rijden.
De Elektrische Fiets is zwaar: WAAR en ONWAAR
Het is waar dat een elektrische fiets over het algemeen zwaarder is dan een klassieke fiets. De VAE heeft immers een batterij en een motor die onvermijdelijk extra gewicht toevoegen ten opzichte van een klassieke fiets. Maar sinds hun komst op de markt zijn elektrische fietsen uitgerust met steeds lichtere componenten.
Neem bijvoorbeeld lithium-ion batterijen die veel lichter en efficiënter zijn dan de oude loodaccu's. Deze laatste zijn zelfs verboden te verkopen.
Meer dan een gewone fiets waaraan een elektrische aandrijving is toegevoegd, zijn de VAE speciaal ontworpen om zo licht mogelijk te zijn. Hun gewicht is verminderd ten opzichte van eerdere generaties en het is mogelijk er te vinden onder de 20 kg of zelfs 15 kg.
Elektrische fietsen zijn gevaarlijk: ONWAAR
Hoewel de gemiddelde snelheid van een elektrische fiets hoger is dan die van zijn niet-gemotoriseerde tegenhanger, tonen studies aan dat er niet meer ongevallen zijn met elektrische fietsen. Als het aantal ongevallen de laatste jaren is toegenomen, komt dat vooral doordat er meer fietsers op de weg zijn.
Als de fietshelm niet verplicht is, kunnen wij u toch alleen maar aanraden er een te dragen voor meer veiligheid.
De elektrische fiets is voor luie mensen: ONWAAR
Hoewel de inspanning op een elektrische fiets inderdaad minder is, is het onjuist te zeggen dat het alleen voor luie mensen is. Volgens de statistieken zijn de meeste gebruikers van elektrische fietsen jonge, dynamische mensen die liever zonder auto reizen. De gemiddelde leeftijd in Nederland is 40 jaar voor elektrische fietsers.
Het is een vervoermiddel dat zowel de reistijd verkort (gemiddeld twee keer korter dan met de auto) als de afstanden die men kan afleggen vergroot.
Met een elektrische fiets is het veel gemakkelijker om een afstand van 20 tot 25 km af te leggen. Waar deze afstand zonder motor voorbehouden zou zijn aan de sportievelingen, is het mogelijk om deze zonder vermoeidheid op een elektrische fiets te doen.
Naar het werk gaan met een elektrische fiets is goed voor de gezondheid: WAAR
Volgens een studie gepubliceerd door de North Carolina University zijn mensen die 30 minuten per dag en 5 keer per week op een elektrische fiets rijden tweemaal minder blootgesteld aan hart- en vaatziekten dan anderen. Op een elektrische fiets raakt men minder snel buiten adem en wordt de bloeddruk verlaagd.
De vélotafeurs of vélotaf zoals ze genoemd worden, vertellen allemaal dat ze veel meer ontspannen zijn aan het einde van de dag na het werk op de elektrische fiets. Hetzelfde geldt voor de heenweg, waar veel werknemers toegeven productiever te zijn na deze ochtend sportfase.
U kunt bovendien profiteren van het forfait mobilité durable om met de elektrische fiets naar uw werk te gaan. Dit maakt het mogelijk een subsidie te krijgen tot 500 euro per jaar.
Elektrische fiets rijden is dus zowel goed voor de lichamelijke gezondheid als voor de mentale gezondheid. Met de vele fietspaden die elke dag in Nederland worden aangelegd, wordt het steeds gemakkelijker om te fietsen zonder de nadelen van het stadsverkeer.
Bovendien is het ook onjuist te zeggen dat je meer vervuiling inademt op een elektrische fiets. Als men denkt dat men beter beschermd is tegen vervuiling binnenin een auto, is dat helaas niet waar. De grille aan de voorkant van een voertuig ligt dichter bij de uitlaatpijpen en geeft daardoor meer CO2-deeltjes door aan de binnenruimte.
Terwijl we op de fiets hoger op de weg zitten en dus minder worden blootgesteld aan fijnstof dat wordt uitgestoten door voertuigen met verbrandingsmotor.
De actieradius schiet tekort bij elektrische fietsen: ONWAAR
Men leest vaak dat, net als bij elektrische auto's, de actieradius het zwakke punt is van elektrische fietsen. Hoewel deze 2 voertuigen een elektrische motor en batterij hebben, houdt de vergelijking daar op. Een elektrische auto is erg zwaar, vaak bijna 2 ton.
De elektrische fiets is zelf veel lichter en is alleen gekoppeld aan elektrische ondersteuning. Het is dus veel minder energie-intensief om een elektrische fiets met een kleine motor van 250W aan te drijven dan om een zware elektrische auto te verplaatsen bij veel hogere snelheden.
Tegenwoordig bieden veel fietsen een actieradius tussen 50 km en tot wel 200 km dankzij een batterij van ongeveer 500Wh.
Pas op voor goedkope elektrische fietsen met een hele kleine batterij
Men moet toch oppassen voor instapmodellen elektrische fietsen die vaak beschikken over een batterij van 8Ah of minder. De batterij is het duurste onderdeel van een elektrische fiets, en sommige fabrikanten maken hier gebruik van om aantrekkelijke prijzen te kunnen bieden.
Maar met dit soort accu's en een controller van lage kwaliteit, zult u in het beste geval slechts een lage actieradius van ongeveer 20 tot 40 km hebben. Als een lage actieradius voor sommigen voldoende kan zijn, is er ook een ander probleem: de kwaliteit. Een niet-merk batterij zal veel sneller slijten in de tijd.
Hoe wordt de door fabrikanten opgegeven actieradius berekend?
Het is bovendien vrij moeilijk om de actieradius te berekenen van een elektrische fiets. De fabrikant geeft meestal een gebruikscapaciteit aan die vaak hoger is dan wat de meeste gebruikers ervaren. Men moet begrijpen dat de actieradius van veel parameters afhangt. Het gedragen gewicht, het ondersteuningsniveau, de maximale snelheid en het parcours hebben een grote invloed op het gebruik van een motor.
De gegevens van fabrikanten worden voornamelijk vastgesteld op het laagste ondersteuningsniveau met een gewicht van de fietser van ongeveer 60 tot 70 kg.
Geen noodzaak om de batterij op te laden tijdens het remmen en afdalen
Het argument van een elektrische fiets is tegenwoordig niet meer gebaseerd op zijn regeneratieve batterijcapaciteit. Regeneratief remmen is vaak veel te duur in verhouding tot de extra gegenereerde actieradius. Het rijden op een fiets is heel anders dan op een elektrische step of een elektrische scooter, dus heeft het maar weinig zin en is het daarom geleidelijk afgeschaft op elektrische fietsen.
De batterij van een elektrische fiets is vervuilend: ONWAAR
Lithium-ion batterijen zijn tegenwoordig allemaal recyclebaar. Veel fietsers zijn gevoelig voor milieuproblemen. Het is dus logisch om ervoor te willen zorgen dat oude batterijen na gebruik worden gerecycled.
De batterijen bij Weebot worden gerecycled
Bij Weebot zijn we gevoelig voor deze zaak en zetten we ons in voor het terugnemen van gebruikte batterijen om ze te recyclen. Als leverancier van ecomobiliteitsoplossingen zijn we volledig betrokken bij het duurzaamheidsproces van onze machines.
Elektrische fietsen worden vaker gestolen: ONWAAR
Het diefstalrisico is niet hoger dan bij een gewone fiets. Het belangrijkste is vooral om uw fiets goed te beveiligen wanneer u hem vastzet. Door de batterij en het digitale display van het stuur te verwijderen, kan dit zelfs dieven ontmoedigen die het dan moeilijker zullen hebben om hem door te verkopen.
De verplichte markering van nieuwe fietsen tegen diefstal
Om diefstal tegen te gaan is het sinds januari 2021 verplicht voor verkopers om graveren of markering aan te bieden op nieuwe elektrische fietsen. Bij Weebot hebben we het aanbod van de slotenfabrikant Auvray geselecteerd met zijn onvervalsbare ICA Bike labels.
Dit maakt het in geval van diefstal makkelijker om uw elektrische fiets terug te vinden. Met een unieke identificatiecode die in een nationaal bestand is geregistreerd, kan uw fiets gemakkelijk worden geïdentificeerd om aan u te worden teruggegeven.
De trapasmotor is krachtiger: Gedeeltelijk WAAR
Het is gebruikelijk om de superioriteit van een centrale motor in de trapas te lezen ten opzichte van een motor in het achter- of voorwiel. Het voordeel van een trapasmotor is dat hij een beter koppel bij acceleratie biedt.
In tegenstelling tot een elektrische fiets met motor in het achterwiel, zal de trapas motor eerder de trapbeweging van de fietser ondersteunen dankzij de trapsensor.
Toch is een achtermotor niet per se slecht op een tweewieler. Deze maakt het mogelijk een aantrekkelijkere prijs te bieden terwijl hij een goed vermogensniveau levert voor de elektrische ondersteuning van een elektrische fiets. Motoren in het achterwiel van een elektrische fiets hebben een even goede levensduur en vragen geen onderhoud om het hele jaar door te kunnen rijden.
De elektrische fiets is duur: WAAR en ONWAAR
Hoewel de startprijs van een elektrische fiets hoog kan lijken, moet men rekening houden met het feit dat het momenteel het meest economische vervoermiddel is.
Bij aankoop van een elektrische fiets is het mogelijk om een subsidie te ontvangen van tot 500 euro op de prijs.
Bovendien maakt de Duurzaam Mobiliteitsbudget het mogelijk om tot 500 euro per jaar te krijgen voor woon-werkverkeer met de elektrische fiets. Geen maandelijkse abonnementskosten meer voor het openbaar vervoer. Geen dure brandstofkosten meer. Over het algemeen kost het opladen van een batterij slechts een paar centen.
Naast dat het aangenaam is, maakt dit de elektrische fiets een uitstekend vervoermiddel voor dagelijks gebruik.
Conclusie over de elektrische fiets
Het niveau van elektrische ondersteuning van een fiets is ideaal voor stedelijke verplaatsingen. Dit moderne en milieuvriendelijke vervoermiddel verandert onze manier van reizen. Met de blijvende aanleg van fietspaden is het belangrijk hiervan te profiteren om onze vervuiling te verminderen. De elektrische fiets is niet langer alleen de toekomst maar al het heden.
Steeds meer gebruikers ruilen hun auto in voor een bakfiets die in 2021 erg populair is. Met een verkoopstijging van meer dan 354% ten opzichte van het voorgaande jaar, maakt de bakfiets het mogelijk om materiaal te vervoeren, maar ook kinderen op een uiterst praktische manier.
Aarzel niet om onze verschillende artikelen te raadplegen over hoe een elektrische fiets te kiezen, evenals onze aankoopgidsen over de elektrische mountainbike of de opvouwbare elektrische fiets.
