Na de verankering van de coronapistes voor fietsen in 2020, roept de komst van de Hollandse kruispunten in 2021 (Dutch Junction) op Frans grondgebied veel vragen op. De stad Pantin in Seine-Saint-Denis, op een paar pedaalslagen van Parijs, is een van de eerste steden in Île-de-France die dit soort fietsinrichtingen installeert om de veiligheid van fietsers bij het passeren van belangrijke kruispunten te waarborgen.
Wat is een Hollands kruispunt?
U bent er misschien al eens mee geconfronteerd zonder te weten wat het was. Ook wel beschermd kruispunt genoemd, is het een kruispunt dat bestaat uit 2 ringen. Een binnenring voor auto's en een buitenring die is gereserveerd voor fietsen.
Het fietspad in een felle kleur (meestal groen) maakt de route voor fietsen goed herkenbaar. Net als bij een kinderspeelkleed worden deze ringen afgebakend met stippellijnen om hun visuele effect te versterken.
Hoewel het enige aanpassing kan vergen, is het gebruik van dit soort fietspaden juist veel eenvoudiger dan het lijkt. Het ontwerp van het Hollandse kruispunt maakt het namelijk mogelijk om de routes van fietsers te beveiligen door dode hoeken te elimineren die er kunnen zijn bij een klassieke rotonde of kruispunt.
Het bijzondere aan het Hollandse kruispunt is dat het voorrang geeft aan fietsers en voetgangers.
Een veiligere inrichting voor fietsen
Uit angst voor ongevallen is de rotonde te vaak een gevaarlijk kruispunt voor fietsers. Dit nieuwe systeem, een erfenis van de Covid-19 gezondheidscrisis, maakt het mogelijk om het verkeer tussen auto's en fietsen (en elektrische steps onderweg) te stroomlijnen en veiliger te maken. Maar dit beschermde kruispunt wekt bij veel automobilisten en zelfs voetgangers nieuwsgierigheid op, omdat ze niet altijd weten hoe het werkt.
De doorstroming van fietsen op hoofdwegen bevorderen
Volgens de statistieken is het aantal getelde fietsers op hoofdwegen (departementale wegen) in één jaar meer dan verdrievoudigd. Dit zal naar verwachting doorgaan, dankzij de Mobiliteitswet (LOM) gecombineerd met het terugkeren van het mooie weer.
Steeds meer mensen willen namelijk op een tweewieler rijden om hun grote voertuig te vermijden en social distancing te bevorderen. Maar om zoveel mogelijk mensen te laten overstappen op de fiets, moet de weg wel geschikt zijn voor fietsen.
Een vraag van fietsers om zich veilig te voelen
Veiligheid is een enorm aandachtspunt om de praktijk van de elektrische fiets of elektrische step te bevorderen. Na de verankering van meer dan 170 km fietspaden in Île-de-France sinds 2020, bewijst de toename van het aantal fietsers op de wegen dat er een grote vraag is.
De weg past zich aan de nieuwe fietsverkeersstroom aan
Na decennia van het bevoordelen van de auto, moeten de grote stedelijke gebieden hun uitstoot van broeikasgassen drastisch verminderen. Het is daarom belangrijk de rijbaan voor fietsen in te richten. Gezien de steeds grotere toestroom van fietsers is het belangrijk dat zij kunnen samenleven met automobilisten.
Hoe neem je een Hollands kruispunt op de fiets?
Altijd vooroplopend als het gaat om het bevorderen van fietsers, hebben Nederland al jaren dit soort inrichtingen die fietsen in stedelijke gebieden effectief beschermen.
Hier is de werking van dit nieuwe generatie fietspad dat conflicten tussen auto en fiets tot een minimum beperkt:
Niets is eenvoudiger voor de fietser. Op de fiets bij het Hollandse kruispunt hebt u voorrang op het fietspad in kleur.
En als auto's u moeten laten voorgaan, zullen ze u zeker in hun gezichtsveld hebben. Door het ontwerp van dit kruispunt wordt het risico op ongevallen verminderd door dode hoeken voor auto's te elimineren.
Hoe neem je een Hollands kruispunt met de auto?
Voor de automobilist vergt dit echter enige aanpassingstijd. Door de snelheid en de vele markeringen op de weg kan het op het eerste gezicht afschrikken, maar het vergt alleen maar wat goede wil.
De automobilist op dit kruispunt dat de fietser en voetgangers beschermt moet hen inderdaad voorrang verlenen. De werking bestaat er vervolgens uit de regels van de rotonde te volgen.
De auto stopt bij de eerste stippellijn voor het fietspad, en eenmaal in zijn rijring moet de automobilist, als hij rechtdoor wil of linksaf wil slaan, stoppen bij de volgende stippellijnen om andere voertuigen van rechts te laten afslaan.
Om de ring te verlaten moet hij opnieuw voorrang verlenen aan ecomobiliteitsoplossingen als die het kruispunt oversteken. In alle gevallen wordt de auto gedwongen sterk te vertragen in dit kruispunt. Dit voorkomt veel ongevallen door een betere zichtbaarheid van het omringende verkeer.
Conclusie
Om mensen te laten overstappen op zachte mobiliteit en tegelijkertijd social distancing te bevorderen, streeft Île-de-France via de verschillende departementale raden ernaar om tegen 2024 100% van de departementale wegen veilig begaanbaar te maken voor fietsers. Dit soort fietsinrichtingen, gecombineerd met de uitbreiding van lage-emissiezones (ZFE), zou het doorkruisen van onze gemeenten aangenamer moeten maken voor stedelijke verplaatsingen, ten voordele van iedereen.
5 reacties
Dance
Très belle photo , mais les doubles chevrons, réservés aux accotements carrossables des chaussées à voies centrale banalisée (CVCB ou chaucidou ) , ne doivent pas figurer sur une bande cyclable ou ne doivent figurer que les silhouettes de cycliste
Yann de Weebot
Bonjour Zozo,
Merci pour la précision de l’information ! Effectivement si dans le cas de Pantin les feux ont été conservé, le fonctionnement n’est pas tout à fait pareil.
zozo
Attention. Votre article part de l’exemple de Pantin, or le carrefour est toujours gérés par des feux., contrairement à ce qui se passe aux Pays-Bas. Les priorités s’appliquent donc une fois que les feux ont été respectés.
Pierre
Très beau article. C’est claire ! Merci Weebot.
ZephyrFan2021
Merci beaucoup !!
Personne n’en parle et c’est pourtant si important !