Po upevnění coronapistes pro elektrická kola v roce 2020, příchod holandských křižovatek na francouzské území v roce 2021 (Dutch Junction) vyvolává mnoho otázek. Město Pantin v Seine-Saint-Denis, jen pár šlapnutí od Paříže, je jedním z prvních měst v Île-de-France, které instalovalo tento typ cyklistických zařízení, aby zabezpečilo cyklisty při průjezdu důležitými křižovatkami.
Co je to holandská křižovatka?
Možná jste se s tím setkali, aniž byste věděli, co to je. Nazývá se také chráněná křižovatka, je to křižovatka složená ze 2 kruhů. Jeden uvnitř pro auta a druhý na vnějšku vyhrazený pro elektrické kolo.
La piste cyclable de couleur vive (généralement verte) permet de bien identifier l'axe pour les vélos. Comme pour un tapis de jeu pour enfant, ces anneaux sont délimités par des pointillés pour renforcer leur aspect visuel.
Si cela peut demander une certaine adaptation, l'utilisation de ce type de pistes cyclables est en revanche bien plus simple qu'elle n'y paraît. La conception du carrefour hollandais permet, en effet, de sécuriser les trajets des cyclistes en supprimant les angles morts qu'il peut y avoir sur un rond point classique ou d'un carrefour.
La particularité du carrefour hollandais permet d'offrir la priorité aux cyclistes et aux piétons.
Un aménagement plus sécurisé pour les vélos
Par peur d'accident, le giratoire est trop souvent un carrefour dangereux à vélo. Ce nouveau dispositif, héritier de la crise sanitaire du Covid-19, permet de fluidifier et sécuriser le trafic entre le véhicule automobile et le vélo (et trottinettes électriques au passage). Mais ce carrefour protégé intrigue de nombreux automobilistes et même les piétons qui ne savent pas forcément comment aborder son fonctionnement.
Favoriser la circulation des vélos sur les grands axes
D'après les statistiques, les nombres de cyclistes comptabilisés sur les grands axes routiers (routes départementales) ont plus que triplé en un an. Cela devrait même se poursuivre, grâce à la Loi Orientation Mobilités (LOM) combinée aux retours des beaux jours.
De plus en plus de personnes souhaitent en effet, circuler en deux-roues afin de se passer de leur gros véhicule et favoriser la distanciation sociale. Mais pour convertir un maximum de gens à la pratique du vélo, encore faut-il que la voie soit adaptée au vélo.
Une demande des cyclistes pour se sentir en sécurité
La sécurité est un axe énorme pour favoriser la pratique du elektrické kolo ou de la trottinette électrique. A la suite de la pérennisation de plus de 170 km de pistes cyclables en Île-de-France depuis 2020, la hausse du nombre de cyclistes sur les routes prouve qu'il y a une forte demande.
Silnice se přizpůsobuje novému toku elektrických kol
Po desetiletích upřednostňování automobilů musí velká města drasticky snížit své emise skleníkových plynů. Je proto důležité přizpůsobit vozovku pro elektrická kola. S rostoucím počtem cyklistů je důležité, aby mohli koexistovat s řidiči aut.
Jak projet holandskou křižovatku na kole?
Nizozemsko, vždy na špici v podpoře cyklistů, má tento typ úprav, které účinně chrání elektrická kola ve městě, již několik let.
Zde je fungování této nové generace cyklostezky, která co nejvíce snižuje konflikty mezi autem a kolem:
Pro cyklistu není nic jednoduššího. Na elektrickém kole v holandské křižovatce máte přednost na barevné stezce.
A pokud vám auta musí dát přednost, budou vás mít určitě ve svém zorném poli. Konstrukce této křižovatky snižuje riziko nehody tím, že odstraňuje mrtvé úhly u auta.
Jak projet křižovatku po holandsku autem?
Pro řidiče to však vyžaduje určitou dobu adaptace. Díky rychlosti a mnoha značením na vozovce to může na první pohled působit odrazujícím dojmem, ale je třeba mít k tomu vůli.
Řidič na této křižovatce chránící cyklisty a chodce jim skutečně musí dát přednost. Dále se pak postupuje podle pravidel kruhového objezdu.
Automobil se zastaví na první přerušované čáře před cyklostezkou, poté, jakmile je v kruhovém objezdu, pokud chce jet rovně nebo odbočit vlevo, musí se zastavit na následujících přerušovaných čarách, aby dal přednost vozidlům přijíždějícím zprava.
Aby se vyjel z kruhového objezdu, musí opět dát přednost ekologickým dopravním řešením, pokud tyto řešení křižovatku přecházejí. V každém případě musí automobil v této křižovatce výrazně zpomalit. To pomáhá předejít mnoha nehodám díky lepší viditelnosti okolního provozu.
Závěr
Aby se lidé přeorientovali na šetrnou mobilitu a zároveň se podporovalo dodržování sociálního odstupu, Île-de-France prostřednictvím různých okresních rad usiluje o bezpečné zpřístupnění 100 % okresních silnic pro cyklisty do roku 2024. Tento druh cyklistických úprav v kombinaci s rozšířením Zón s nízkými emisemi (ZFE) by měl zpříjemnit průjezd našimi obcemi a usnadnit městskou dopravu ku prospěchu všech.
5 komentářů
Dance
Très belle photo , mais les doubles chevrons, réservés aux accotements carrossables des chaussées à voies centrale banalisée (CVCB ou chaucidou ) , ne doivent pas figurer sur une bande cyclable ou ne doivent figurer que les silhouettes de cycliste
Yann de Weebot
Bonjour Zozo,
Merci pour la précision de l’information ! Effectivement si dans le cas de Pantin les feux ont été conservé, le fonctionnement n’est pas tout à fait pareil.
zozo
Attention. Votre article part de l’exemple de Pantin, or le carrefour est toujours gérés par des feux., contrairement à ce qui se passe aux Pays-Bas. Les priorités s’appliquent donc une fois que les feux ont été respectés.
Pierre
Très beau article. C’est claire ! Merci Weebot.
ZephyrFan2021
Merci beaucoup !!
Personne n’en parle et c’est pourtant si important !