Po zavedení coronapistes pro kola v roce 2020 přinesl rok 2021 na francouzské území příchod holandských křižovatek (Dutch Junction), což vyvolává řadu otázek. Město Pantin v Seine-Saint-Denis, jen pár šlapnutí od Paříže, je jedním z prvních měst v Île-de-France, které instalovalo tento typ cyklistických úprav, aby zabezpečilo cyklisty při průjezdu důležitými křižovatkami.
Co je to holandská křižovatka?
Možná jste se s ní setkali, aniž byste věděli, co to je. Nazývá se také chráněná křižovatka a jedná se o křižovatku složenou ze dvou kruhů. Jeden uvnitř pro auta a druhý vně vyhrazený pro kola.
Cyklistická stezka v jasné barvě (obvykle zelené) umožňuje dobře identifikovat osu pro kola. Stejně jako dětský hrací koberec jsou tyto kruhy ohraničeny tečkovanými čarami, aby se zvýraznil jejich vizuální efekt.
Ačkoliv to může vyžadovat určitou adaptaci, používání tohoto typu cyklostezek je ve skutečnosti mnohem jednodušší, než se zdá. Konstrukce holandské křižovatky totiž umožňuje zabezpečit trasy cyklistů tím, že odstraňuje mrtvé úhly, které mohou být na klasickém kruhovém objezdu nebo křižovatce.
Specifičnost holandské křižovatky spočívá v tom, že dává přednost cyklistům a chodcům.
Bezpečnější úprava pro kola
Ze strachu z nehod je kruhový objezd příliš často nebezpečnou křižovatkou pro kola. Toto nové zařízení, dědictví zdravotní krize Covid-19, umožňuje zlepšit plynulost a bezpečnost provozu mezi automobily a koly (a elektrickými koloběžkami při průjezdu). Ale tato chráněná křižovatka mate mnoho řidičů i chodců, kteří často nevědí, jak správně přistupovat k jejímu fungování.
Podpora pohybu kol na hlavních tazích
Podle statistik se počet cyklistů na hlavních silnicích (okresních silnicích) za rok více než ztrojnásobil. Tento trend by měl pokračovat díky Zákonu o orientaci mobility (LOM) v kombinaci s příchodem teplejších dnů.
Čím dál více lidí chce totiž jezdit na dvou kolech, aby se mohli obejít bez velkého auta a podporovat sociální distancování. Ale aby se co nejvíce lidí přesvědčilo k jízdě na kole, musí být cesta přizpůsobena kolům.
Požadavek cyklistů na pocit bezpečí
Bezpečnost je klíčovým faktorem pro podporu jízdy na elektrickém kole nebo elektrické koloběžce. Po zavedení více než 170 km cyklostezek v Île-de-France od roku 2020 ukazuje nárůst počtu cyklistů na silnicích, že existuje silná poptávka.
Silnice se přizpůsobuje novému toku cyklistů
Po desetiletích upřednostňování automobilové dopravy musí velká města drasticky snížit své emise skleníkových plynů. Je proto důležité přizpůsobit vozovku pro kola. S rostoucím počtem cyklistů je důležité, aby mohli bezpečně koexistovat s řidiči aut.
Jak projet holandskou křižovatku na kole?
Nizozemsko, vždy na špici v podpoře cyklistů, má tento typ úprav, které efektivně chrání kola v městském prostředí již několik let.
Zde je fungování této nové generace cyklostezky, která minimalizuje konflikty mezi autem a kolem:
Pro cyklistu není nic jednoduššího. Na kole na holandské křižovatce máte přednost na barevné stezce.
A pokud vám auta musí dát přednost, budou vás mít vždy ve svém zorném poli. Konstrukce této křižovatky totiž snižuje riziko nehody tím, že odstraňuje mrtvé úhly u aut.
Jak projet holandskou křižovatku autem?
Pro řidiče to naopak vyžaduje určitou dobu adaptace. Kvůli rychlosti a mnoha značením na vozovce to může na první pohled působit odrazujícím dojmem, ale je třeba mít vůli se přizpůsobit.
Řidič na této křižovatce chránící cyklisty a chodce jim musí dát přednost. Poté platí pravidla kruhového objezdu.
Auto zastaví na první tečkované čáře před cyklostezkou, a jakmile je v kruhovém pruhu, pokud chce jet rovně nebo odbočit vlevo, musí zastavit na dalších tečkovaných čarách, aby dal přednost vozidlům přijíždějícím zprava.
Při výjezdu z kruhu musí opět dát přednost eko-mobilitním prostředkům, pokud křižují křižovatku. V každém případě musí auto v této křižovatce výrazně zpomalit. To pomáhá předcházet mnoha nehodám díky lepší viditelnosti okolního provozu.
Závěr
Aby se lidé přeorientovali na měkkou mobilitu a zároveň podpořili sociální distancování, Île-de-France prostřednictvím různých okresních rad usiluje o to, aby do roku 2024 byly 100 % okresních silnic bezpečně průjezdné pro kola. Tento druh cyklistických úprav v kombinaci s rozšířením Zón s nízkými emisemi (ZFE) by měl zpříjemnit průjezd našimi obcemi a zlepšit městskou dopravu pro dobro všech.
5 komentářů
Dance
Très belle photo , mais les doubles chevrons, réservés aux accotements carrossables des chaussées à voies centrale banalisée (CVCB ou chaucidou ) , ne doivent pas figurer sur une bande cyclable ou ne doivent figurer que les silhouettes de cycliste
Yann de Weebot
Bonjour Zozo,
Merci pour la précision de l’information ! Effectivement si dans le cas de Pantin les feux ont été conservé, le fonctionnement n’est pas tout à fait pareil.
zozo
Attention. Votre article part de l’exemple de Pantin, or le carrefour est toujours gérés par des feux., contrairement à ce qui se passe aux Pays-Bas. Les priorités s’appliquent donc une fois que les feux ont été respectés.
Pierre
Très beau article. C’est claire ! Merci Weebot.
ZephyrFan2021
Merci beaucoup !!
Personne n’en parle et c’est pourtant si important !